Проверка автомобильных карбюраторов

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Мощность и легкость запуска, долговечность и экономичность мотора во многом зависят от исправности карбюратора и четкости работы его систем. Возможно поэтому грамотные владельцы авто вполне осознанно много внимания уделяют проверке карбюратора, совмещая его с каждым обслуживанием бензиновых двигателей.

Проверка деталей и систем карбюратора

Пред тем как проверить карбюратор на стенде, стоит внешним осмотром убедиться в его герметичности и отсутствии механических повреждений корпуса и отдельных его деталей. Далее проверяют и, при возникновении нужды, регулируют:

частоту оборотов холостого хода,
уровень топлива в поплавковой камере,
калибровку жиклеров,
состояние устройств основных и вспомогательных механизмов,
в некоторых моделях карбюраторов работу ограничителя предельных оборотов.

Проверять карбюратор желательно после проверки и регулировки топливной системы. Автомобиль, на котором проводят обследование, нужно поставить на горизонтальной ровной площадке, двигатель перед проводимыми операциями должен быть прогретым и поработать до трех минут на низких оборотах.

Начинают обычно с обследования уровня топлива в поплавковой камере. В зависимости от конструкции карбюратора проверку производят:

через контрольное отверстие, отвернув перед этим заглушку. Нормальным считается наличие бензина у нижней кромки отверстия.
через предусмотренное для этих целей смотровое окошко,
с помощью приспособленной стеклянной трубки, штуцерок которой завернут вместо пробки в днище камеры.

Если уровень не соответствует техническим условиям, снимают крышку поплавковой камеры и обследуют состояние поплавка, а затем - клапана подачи топлива. Прежде всего, наружным осмотром нужно убедиться, что поплавок не имеет вмятин и пробоин, свободно перемещается на своей оси, седло клапана плотно ввернуто в крышку, уплотнительная шайба не имеет разрывов и встроенный в клапан шарик не зависает. Далее нужно проверить расстояние между поплавком и поверхностью прокладки, прижатой к поставленной вертикально крышке камеры. Расстояние может быть разным для карбюраторов разных производителей, но обычно для устройств отечественных авто составляет 6,5 мм, а ход поплавка при этом не должен превышать 8 мм. Если эти параметры не соблюдаются, производится регулировка поплавка карбюратора.

Далее обследуют электромагнитный клапан. При его осмотре особое внимание нужно уделить соответствию маркировки, нанесенной на наконечник иглы и корпус жиклера.

Покончив с обследованием уровня топлива и состояния запорной арматуры, приступают к дальнейшей проверке карбюратора. Обращают внимание на состояние всех осей, штоков и рычагов. Они должны свободно перемещаться, не имея при этом ощутимых люфтов. Проверяют состояние всех имеющихся в наличии жиклеров и соответствие их маркировки модели устройства, в котором они установлены. Продув их сжатым воздухом убеждаются в чистоте каналов.

Проверяя работу ускорительного насоса, повышенное внимание нужно уделить на выходящие из распылителей струйки топлива. Они должны быть ровными и не касаться стенок диффузоров. Рассматривая состояние механизма пускового устройства, обращают внимание на легкость его перемещения и способности возврата на место под действием пружины.

Если после устранения замеченных при визуальном контроле неисправностей работа карбюратора не улучшилась, нужно приступить к инструментальной его проверке на специальном стенде.