Проверка цепи газораспределительного механизма

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Двигатели разных автомобилей могут обладать газораспределительными механизмами разных типов. Это зависит от взаимного расположения и числа распределительных валов и коленвала. Но у многих из них есть общая деталь. Для передачи энергии вращения в них применяется цепь.

Последствия эксплуатации изношенной цепи

Обычно после пробега автомобилем в среднем 100 тысяч км начинает проявляться одно из таких явлений:

на холостом ходу двигатель вдруг начинает работать неравномерно, при этом регулировки и состояние всех ответственных систем находятся в пределах нормы,
слышен неприятный шум в передней части мотора,
происходит обламывание натяжителя, кусочка башмака, ограничительного пальца и т.д.

В большинстве случаев эти явления являются следствием износа шарнирных соединений цепи и зубьев приводных звездочек. При несвоевременной проверке цепи ГРМ, небрежно выполненной настройке ГРМ, возможно проскакивание цепи на несколько зубьев. В лучшем случае процесс окончится тем, что мотор заглохнет. В худшем – потребуется замена ГБЦ.

Как убедиться в исправности цепи

Для проверки цепи ГРМ нужно, прежде всего, снять крышку, закрывающую привод газораспределительного механизма. Рукой проверяем, насколько плотно наша цепь облегает звездочки. Одновременно определяем состояние зубьев, исправность натяжителя и состояние успокоителя. Если приходим к выводу о необходимости замены, то желательно поменять все детали привода в комплекте. Идеальным случаем является возможность провести эту процедуру во время работ по замене коленвала.

Выбирая новую цепь желательно знать, что ее звенья и втулки изготовлены из специального сплава и хорошо закалены. Поэтому первый этап - проверить цепь ГРМ с помощью надфиля, он будет скользить по поверхности, не оставляя на металле царапин. Далее берем цепь так, чтобы 10 см ее длины оказалась в руке, и удерживаем ее плашмя. Если при этом прогиб не превышает 10 мм – цепь новая, если более 10 – она уже работала. А для того, чтобы не оказаться среди обманутых потребителей, выработайте привычку обращаться к профессионалам.