Настройка газораспределительных механизмов

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Проверка и регулировка ГРМ должны проводиться на СТО каждые 45000 километров пробега. От правильности настройки ГРМ зависит надежность функционирования двигателя. Неточная регулировка приводов ГРМ, неграмотно выставленные метки и тепловые зазоры клапанов – все это приводит к серьезной поломке ДВС и, как следствие, к необходимости его дорогостоящего капремонта. Поэтому автовладельцу не стоит пытаться самостоятельно настроить ГРМ, лучше доверить эту работу профессионалам.

Регулировка привода ГРМ

Настройка ГРМ на СТО начинается с проверки степени натяжения цепи привода. Правильное и надежное натяжение цепи существенно снижает уровень шума в моторном отсеке авто. Но если цепь перетянуть, то подшипники и сама цепь будут чрезмерно изнашиваться из-за возросшей нагрузки на шестерни. А если цепь мастер недотянет, то из-за ее проскока на зубьях шестерни произойдет смещение фаз газораспределения. Поэтому выполнять операции по регулировке цепи ГРМ необходимо строго по рекомендациям завода-изготовителя.

Что касается ременных приводов, то для них так же актуальна проверка натяжения ремня ГРМ. Для определения правильности натяга автомеханик нажимает на ремень пальцем. Если нажатие приводит к прогибу более 5 мм, то, следовательно, ремень надо отрегулировать. После того как метки совпадут и ремень будет натянут, можно приступить к настройке клапанов ГРМ.

Регулировка клапанов

Осуществляется настройка клапанов ГРМ на холодном двигателе. Их зазоры не должны превышать 0,15 мм. Выставить зазор с максимальной точностью могут только опытные мотористы с помощью специальных инструментов. После регулировки клапанов ГРМ обязательно проверяется правильность их настройки. Для этого автомеханик запускает мотор и внимательно прислушивается к его работе. При неправильном зазоре клапаны начинают «стучать», снижается мощность ДВС и компрессия в его цилиндрах.

Дополнительно при настройке ГРМ также может потребоваться расточка коленвала, замена сальника распредвала, регулировка системы зажигания и т.п.