Ремонт задних амортизаторов автомобилей

Ремонт ходовой	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Диагностика ходовой части	300 p	300 p	300 p	400 p	500 p
Замена втулок заднего стабилизатора	200 p	200 p	300 p	400 p	500 p
Замена заднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена переднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена тяги стабилизатора	—	350 p	350 p	400 p	450 p
Замена ШРУСа	—	800 p	800 p	1 000 p	1 200 p
Замена подшипника задней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	1 500 p
Замена подшипника передней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	—
Смазка направляющих суппортов	—	100 p	150 p	150 p	150 p
Замена пружины задней	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена рычага	—	750 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена пыльников ШРУСа	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p

В ситуациях, когда стандартная регулировка заднего моста дает неутешительные результаты, внимание, главным образом, следует обратить на состояние пружин и амортизаторов, обеспечивающих устойчивость машины в движении и должный комфорт находящихся в ней. В массовых легковых авто сейчас устанавливаются амортизаторы газового и жидкостного типа (соответственно одно- и двухцилиндровые), а также гибридные газо-жидкостные. Автомобили высшей категории и тюнинговые версии авто среднего класса зачастую оборудуются более совершенными амортизаторами с переменными параметрами. Говоря о ремонте задних амортизаторов, подразумевают восстановление работоспособности жидкостных двухцилиндровых изделий, поскольку все прочие их типы, за исключением некоторых модификаций с изменяемыми характеристиками, не рассчитаны на разборку или реставрацию, а подлежат полной замене.

Можно ли самостоятельно отремонтировать задние амортизаторы

Если рабочие параметры заднего демпфирующего узла существенно ухудшились, а проверка пружин говорит об их исправности, приходит черед ремонта амортизаторов. Исходя из практики, такая работа может вполне быть осуществлена своими руками и даже без демонтажа балки. Главное, чтобы амортизатор был внешне цел и хотя бы частично заполнен жидкостью.

Собственно ремонт заключается в доливе масла вместо вытекшего и надежной прокачке амортизаторов. Автомобиль располагаем на яме и в нижней части амортизатора тонким сверлом делаем отверстие под носик маленькой масленки. Качаем машину несколько раз на нужную сторону и ждем, пока максимально не вытечет старая жидкость. Поддомкрачиваем колесо и масленкой заполняем цилиндр, используя для этого синтетическое моторное масло (200-300 мл). Заглушаем отверстие винтом с резиновой прокладкой или хомутом, снимаем автомобиль с домкрата и прокачиваем заправленный амортизатор, раскачивая кузов вверх/вниз. Эту же операцию можно делать и на снятом амортизаторе, что бывает гораздо удобнее, так как здесь вместе с доливом жидкости обычно меняют и «уставшие» сальники.