Снятие автомобильных турбин

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Турбокомпрессор является одним из самых проблематичных агрегатов в двигателе. Его работа напрямую зависит от скоординированности и взаимодействия ряда систем. Если он выходит из строя, то причиной тому становятся внешние проблемы - неполадки в выхлопной системе или недопустимые отклонения в давлении масла.

Диагностика поломки

После снятия турбины важно найти и устранить причину ее поломки и диагностику тех систем, которые способны влиять на ее работу. Если не устранить данную причину, то агрегат вскоре вновь выйдет из строя и замена турбины окажется бесполезной тратой и средств, и времени. Поэтому одновременно с демонтажом турбокомпрессора необходимо проверить проходимость катализатора измерить давление масла, сделать замер компрессии всех цилиндров. Также понадобится диагностика системы смазки.

Снятие турбины

Демонтаж турбины сравнительно сложная и кропотливая работа. Начинается эта процедура с того, что с двигателя демонтируется защита, снимается корпус воздушного фильтра и бережно отсоединяются все трубки и патрубки, ведущие к турбине. Затем можно приступать к демонтажу ее самой. Для того, чтобы снять турбину, сначала следует открутить о турбины следующие крепления:

хомут воздушного патрубка;
сдвоенную гайку;
вакуумную трубку клапана изменения геометрии турбины;
крепление трубки EGR;
крепление выхлопной системы.

Под трубкой EGR откроется доступ еще к трем крепежам, которые также должны быть раскручены и сняты. После этого можно бережно вынимать саму турбину.

Вскрытие турбины

На этом этапе следует открутить и демонтировать все болты и скобы актуатора, которые также выполняют функцию крепления. Затем отсоединить актуатор от самой турбины. Методом небольшой детонации разъединить горячую улитку и картридж. Как только это произойдет, турбина будет разделена на составляющие части – холодную и горячую улитки. Для детальной диагностики поломки и дальнейшего решения по восстановлению или замене турбины этой стадии вполне достаточно. После монтажа, строго в обратном порядке, следует обязательная операция - настройка турбины.