Ремонт торсионов автомобилей

Ремонт ходовой	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Диагностика ходовой части	300 p	300 p	300 p	400 p	500 p
Замена втулок заднего стабилизатора	200 p	200 p	300 p	400 p	500 p
Замена заднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена переднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена тяги стабилизатора	—	350 p	350 p	400 p	450 p
Замена ШРУСа	—	800 p	800 p	1 000 p	1 200 p
Замена подшипника задней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	1 500 p
Замена подшипника передней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	—
Смазка направляющих суппортов	—	100 p	150 p	150 p	150 p
Замена пружины задней	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена рычага	—	750 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена пыльников ШРУСа	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p

Торсионы или упругие стержневые детали, работающие на кручение, благодаря их повышенной энергоемкости, удобству компоновки и защищенности от повреждений широко используются в автомобильных подвесках независимого типа. Разнообразие моделей авто обусловило широту номенклатуры торсионов, которые могут быть составными или одиночными, многоугольными или круглыми, призматическими или шлицевыми, с последовательным или параллельным соединением. Соответственно, говорить о регулировке торсионов и их ремонте можно лишь применительно к определенной конструкции подвески.

Некоторые тонкости ремонта торсионов

Поскольку в обиходе торсионом называют всю подвеску данного типа, говоря о его ремонте имеют в виду проведение сервисно-восстановительных операций, относящихся к конкретному мосту вцелом. Ремонтировать торсион следует, когда в подвеске появляются несвойственные стуки или колеса заметно меняют геометрию расположения, становясь «домиком».

Ремонт торсионов легкового автомобиля обычно включает в себя:

настройку высоты подвески
разборку балки и замену ее торсионных элементов
замену торсионных подшипников балки (чаще всего игольчатых)
реставрацию (замену) пальцев
замену или ремонт рычагов подвески

Регулирование высоты подвески, хотя и не является ремонтом в полной мере, связано со смещением шлицев торсиона относительно штатных меток, что меняет осадку моста и его жесткость. Автомобиль при этом обретает либо спортивный стиль, либо становится более «паркетным».

Проведение более серьезных ремонтных процедур требует обязательного демонтажа торсионов. Проводить его следует крайне тщательно, отметив исходные положения элементов в балке. Для работы здесь требуется инерционный съемник. Предварительно полезно очистить торцы торсионов от ржавчины и с помощью молотка устранить их возможное прикипание. Если необходима замена подшипников, разборке подлежат как сам торсион, так и рычаги подвески. В некоторых французских авто при этом приходится реставрировать и пальцы (оси, по которым перемещаются ролики).