Проверка датчиков коленчатых валов

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Датчик коленвала, сокращенно ДПКВ, является электромагнитным прибором, основное назначение которого состоит в том, чтобы эффективно управлять электроникой системы впрыска нынешних автомобилей. Он синхронизирует момент начала, интенсивность впрыска с работой системы зажигания. Специалисты считают его основным датчиком, без которого работа двигателя практически невозможна. Неисправности ДПКВ встречаются очень редко, но для того, чтобы ощущать полную уверенность в его надежности не будет лишним проверять датчик коленчатого вала при проведении третьего технического обслуживания.

Признаки неисправности

Неисправность этого небольшого электромагнитного прибора приводит к:

ощутимому снижению динамики мотора во время движения, потере мощности,
затруднениям в контроле оборотов, происходит самопроизвольное их изменение,
возникновению детонации при увеличении нагрузки,
невозможности даже с буксира запустить двигатель,
резкой, без видимых причин остановке работающего мотора.

Каждая из этих неисправностей вполне может быть последствием других неполадок в работе двигателя, но нарушения в генерации сигналов ДПКВ обычно фиксируется контроллером, при этом на щитке приборов неожиданно появляется надпись «CHECK ENGINE».

Прибор синхронизации на двигателе расположен в довольно неудобном месте. Поэтому, выполняя установку инжекторного двигателя, проведите основательную проверку датчика коленвала, удостоверьтесь в его работоспособности.

Проверка датчика

Разработано несколько методик, позволяющих убедиться в работоспособности датчика. Каждая из них предполагает применение специальных приборов и снятие ДПКВ с мотора. На практике же наиболее доступны две. Однако вне зависимости от применяемых вариантов, проверка датчика коленчатого вала начинается с фиксирования его первоначального положения на двигателе и проведения его осмотра. Внешний осмотр позволяет выявить повреждения корпуса, неисправность контактной колодки, состояние контактов и сердечника. Кроме того нужно заострить внимание на зазоре между диском и сердечником датчика. Его величина не может быть менее 0,6 или превышать 1,5 мм.

В тех случаях, когда тщательный визуальный контроль результатов не дал, приступаем к проверке электрической схемы. Проверка по первому варианту проводится с помощью тестера или точного омметра. С помощью одного из них замеряем сопротивление обмотки. В нормальном состоянии его показатели составят 550 – 750 Ом, что зависит от конструктивных особенностей проверяемого датчика. Более точные сведения о рабочем сопротивлении можно узнать из Инструкции к ДПКВ или по эксплуатации авто. Значения, выходящие за рамки указанных параметров, говорят о том, что датчик подлежит замене.

Второй вариант диагностики является более точным, но в тоже время он более объемный. В этом случае возможность основательно проверить датчик коленвала желательно предоставить специалистам по ремонту электронных систем.

При установке нового ДПКВ нужно с помощью монтажной прокладки выставить его глубину.