Диагностика головок блока цилиндров

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Головка блока цилиндров, как правило, требует ремонта вследствие низкого качества используемого топлива или из-за некачественной охлаждающей жидкости. Степень повреждений колеблется от незначительных, до образования трещин. В последнем случае обращение в сварочно – механический цех неминуемо.

Поэтапная диагностика ГБЦ

К диагностике ГБЦ можно приступать после снятия со всех ее рабочих поверхностей неминуемо образовывающегося нагара и после того, как произведена частичная разборка ГБЦ. На первом этапе устанавливается состояние ножки выпускных и впускных клапанов, причем первые всегда больше подлежат износу. Посредством измерительного прибора – микрометра - снимается диаметр клапанов и направляющих. Зазор, установленный на заводе-производителе, на впускных клапанах не может быть шире 0,02 мм, а на выпускных 0,03 мм, соответственно. Если зазоры стали больше чем те, что заявлены в характеристике двигателя автомобиля, то стоит обратить особое внимание на васки контакта и появившиеся точки прогара. Возможно, проблема состоит в расклепавшемся клапане. В том случае, когда диагностика головки свидетельствует о ее негерметичности, проводится горячая опрессовка ГБЦ, причем после каждой, без исключения, операции.

Метод горячей опрессовки ГБЦ

ГБЦ погружается в специальную большую емкость с нагретой водой. Через специальный штуцер и в заданном давлении в нее начинают запускать сжатый воздух, предварительно перекрыв заглушками технологические отверстия рубашки охлаждения. Не герметичные места камеры сгорания определяются по воздуху, который находит выход из воды. Этот метод намного эффективнее рентгена и ультразвука, так как позволяет безошибочно точно определить места, где произошла разгерметизация. Он же используется для контроля герметичности после окончания ремонтных работ с ГБЦ, в частности следующих:

аргонная сварка;
токарно-фрезерные работы;
запрессовка заготовок седел клапанов.

Послеремонтная горячая запрессовка является единственно эффективным методом, когда требуется убедиться в том, что сварочные работы не привели к образованию новых трещин. Завершающим этапом этого мероприятия становится сборка ГБЦ.