Регулировка подвески автомобилей

Контроль и корректировка постановки колес автомобиля осуществляются узлами подвески, которые должны находиться под строго определенной нагрузкой. В случае нарушения нормального (среднего) положения подвески, требуется ее регулировка.

Когда следует проводить регулировку подвески?

Первым показателем нарушенной геометрии подвески станет ухудшение управляемости. Если автомобиль периодически «уводит» в сторону, радиус поворота изменился или контроль при торможении стал сложнее, то нужна регулировка подвески. В случае таких проблем и шины изнашиваются быстрее.

Но регулировать подвеску автомобиля советуют также если:

• проводился ремонт ходовой части;
• велись работы по изменению клиренса авто;
• был заменен рулевой редуктор;
• заменялись тяги руля;
• производилась замена шаровых опор;
• был совершен наезд на препятствие, повлекший деформацию колесных дисков.

Какие параметры подвески подлежат регулировке?

Во время проверки и регулировки подвески учитываются:

• высота клиренса;
• поворотные углы;
• угол продольного наклона оси;
• угол курсового отклонения;
• сходимость;
• развал.

Но регулировке подлежат только развал передних колес, схождение передних и задних, поворотный угол и степень курсового отклонения. Отрегулировать подвеску можно в любом автосервисе. Процедура содержит такие операции:

• проверка дорожного просвета — обязательное условие перед проведением регулировки, он должен быть равномерным;
• корректировка развала передних колес, посредством подбора угла наклона стойки;
• развал задних колес либо регулируется с помощью эксцентрического болта, либо, при наличии отклонений, на отдельных моделях требует проверки геометрии рамы;
• угол продольного наклона оси поворота колеса не подлежит регулировке, после его проверки на измерительном стенде, возможно, потребуется осмотр рамы авто и элементов подвески;
• регулировка поворотных углов, с помощью подправки силы зажима наконечников рулевых тяг;
• сходимость передних колес, корректируемая путем вращения тяговых штанг;
• сходимость задних колес, исправляемая вращением регулировочного болта;
• регулировка угла курсового отклонения, проводимая путем выравнивания сходимости задних колес, одновременным поворотом эксцентрических болтов.

На большинстве СТО все измерения проводят на компьютерных стендах, обеспечивающих точность результатов и полную реабилитацию управляемости и функциональности. Решить в каком техцентре регулировать подвеску помогут отзывы клиентов.