Снятие коленчатых валов

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Исполняя роль преобразователя движения в системе КШМ, коленчатый вал вращается в конструкции двигателя на коренных шейках (5 опор в 4-х цилиндровом двигателе). Высокая динамичная нагрузка объясняет износ шеек (коренных и шатунных), соответствующих вкладышей, иногда повреждения, искривления целой детали. Это основные причины для снятия коленвала, кроме вынужденной необходимости при разборке двигателя.

Многие модели современных иномарок с уменьшенными конструкциями двигателей не предусматривают демонтаж коленвала или других узлов слаженных механизмов авто, обещая запас ресурса на 200 тыс. км. и более. Тем не менее, особенности ремонта КШМ хорошо знакомы отечественному сервису благодаря местному автопрому.

Благополучно снять коленвал, отремонтировать и установить обратно получается только на демонтированном моторе. Как минимум, для этого надо разобрать головку блока с последующим снятием картера и прокладки. Далее нужно извлечь звездочки привода газораспределения (верхнюю и нижнюю), снять цепь ГРМ, открутить крышку заднего сальника и, если необходимо, - достать гильзы с поршневой группой.

Основные моменты снятия коленчатого вала

Относительно всех без исключения двигателей изначально рекомендуется провести процедуру измерения осевого люфта. Превышающее значение (свыше 0,3 мм) «лечится» правильной установкой новых упорных колец (полуколец).
Также важно поставить соответствующие метки на шатунах с крышками, чтобы позже установить каждую на свое место.
После этого можно начать откручивать болты и поочередно снимать крышки, сталеалюминиевые вкладыши. Важно размещать помеченные детали упорядоченно для последующей легкой установки коленвала.

Следом демонтируются крышки коренных подшипников, снимаются упорные полукольца, откручиваются оставшиеся болты крепления. В итоге можно снять коленчатый вал и легко осуществить операции с вкладышами.

Автолюбителей, которых мало интересует капитальный ремонт, занимает часто другой вопрос:

Возможна ли замена вкладышей без демонтажа блока?

Подход к ремонту, учитывая особенности двигателей, может быть разным. Просто сняв поддон и преодолев трудный доступ к вкладышам, есть риск получить еще больший объем работ.

Дело в том, чтобы заменить последнюю из ряда деталей, нужно порядочно опустить вал, гарантированно повредив сальники. Но прежде придется «подвинуть» коробку передач, открутив крепления. Течь и замена сальника распредвала после таких замысловатых манипуляций становится закономерностью.

Следующий «сюрприз» – непростой демонтаж маховика, надежно закрепленного с помощью труднодоступного фланца на снимаемом коленвале.

Кроме всего, необходимую проверку коленвала после шлифовки (иногда многократную) эффективнее проводить на перевернутом блоке. Заодно не мешает почистить камеру сгорания с клапанами, провести профилактические работы.