Ремонт амортизаторов автомобилей

Ремонт ходовой	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Диагностика ходовой части	300 p	300 p	300 p	400 p	500 p
Замена втулок заднего стабилизатора	200 p	200 p	300 p	400 p	500 p
Замена заднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена переднего аммортизатора (за шт.)	—	1 500 p	1 500 p	1 500 p	1 500 p
Замена тяги стабилизатора	—	350 p	350 p	400 p	450 p
Замена ШРУСа	—	800 p	800 p	1 000 p	1 200 p
Замена подшипника задней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	1 500 p
Замена подшипника передней ступицы	—	1 200 p	1 200 p	1 500 p	—
Смазка направляющих суппортов	—	100 p	150 p	150 p	150 p
Замена пружины задней	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена рычага	—	750 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена пыльников ШРУСа	—	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p

Роль автомобильных амортизаторов не ограничивается гашением колебаний, передающихся от дорожного покрытия через детали подвески к кузову. Создание должного комфорта в салоне, обеспечение устойчивости авто при движении и надежного торможения – это лишь основные функции, возложенные разработчиками современных легковых авто на эти важные элементы подвески. Поэтому своевременная проверка амортизаторов, проводить которую следует регулярно, относится к необходимым и наиболее ответственным сервисным операциям. Нехарактерный скрип, стук, подтекание рабочей жидкости – каждое из подобных проявлений говорит о необходимости безотлагательного ремонта амортизаторов автомобиля или их замены.

Специфика ремонта амортизаторов авто различных моделей

Стремление производителей выпускать максимально удобные и технически насыщенные машины выделило производство амортизаторов и сопутствующих им деталей в особое направление. Сейчас, в зависимости от класса и модели, автомобили оборудуются амортизаторами таких типов:

однотрубными (газовыми)
двухтрубными (жидкостными)
с изменяющимися характеристиками

Соответственно, технология обслуживания и сопряженная с ней окончательная цена ремонта амортизаторов напрямую связаны со сложностью конструкции изделия. И если одно- и двухтрубники массово производятся и входят в комплектацию серийных легковушек, то установка амортизаторов с перестраиваемыми параметрами ведется преимущественно индивидуально и является важной составляющей технического тюнинга подвески.

Считается, что самостоятельно качественно отремонтировать амортизаторы достаточно сложно, особенно в импортных авто. Тем более что 9 из 10-ти амортизаторов, имеющихся на рынке, рассчитаны на одноразовую эксплуатацию. Экстренный ремонт этих узлов может потребоваться в длительном автопутешествии, когда поблизости нет СТО или магазина запчастей. Для жидкостных амортизаторов процедура сводится к вывешиванию колеса, просверливанию в штоке отверстия, желательно тонким сверлом, доливу шприцем в шток масла и надежном заделывании отверстия хомутом с резинкой.

Как показывает опыт профессионального ремонта амортизаторов в Москве, если речь идет о дорогих настраиваемых изделиях, почти половина проблемных ситуаций возникает из-за неправильной регулировки стоек. Получение доступа к стойке невозможно без снятия амортизатора, а по завершению работы следует перепроверить развал/схождение колес. Поэтому решая вопрос, где ремонтировать амортизаторы, полезно выяснить, имеется ли на конкретной СТО соответствующий компьютеризированный стенд.