Тюнинг автомобильных турбин

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

В распространённом понятии тюнинг турбины – это ряд программных и конструктивных изменений, которые направлены на увеличение её мощности. При этом осуществляется следующий перечень операций:

устанавливается «нулевой» воздушный фильтр;
в камере сгорания увеличивается рабочий объем;
перенастраиваются газораспределительные фазы;
штатный (обычно литой) выпускной коллектор заменяется на сварной трубной с дополнительным перепускным клапаном Wastegate;
штатный турбокомпрессор заменяется турбокомпрессором с большей пиковой мощностью;
штатный интеркулер (охладитель воздуха) заменяется на более объемный или устанавливается дополнительный;
выполняется замена выхлопной системы со штатной на прямоточную с увеличенным сечением;
производится чип-тюнинг двигателя.

Этот список неполный, его можно частично изменять в зависимости от желаний и возможностей. Результаты данного процесса не могут не впечатлять: по крутящему моменту и пиковой мощности автомобиль, на котором произведён тюнинг турбины, превосходит свой стандартный прототип в 2-3 раза.

Отрицательные последствия тюнинга

Однако проведение данных модификаций имеет и отрицательные стороны. Во-первых, наращивание мощности и крутящего момента должно производиться с максимальным профессионализмом и комплексным подходом. Если «тюнинговать» лишь некоторые элементы, желаемого эффекта достигнуть не получится. Но чем глубже и профессиональнее проводится тюнинг турбины авто, тем дороже он обходится. В некоторых случаях затраченная на это сумма приближается к цене купленной машины. Стоят ли такие материальные затраты того, чтобы пару-тройку раз эффектно вдавить гашетку в пол?

Во-вторых, важно помнить, что увеличение тяговых характеристик автомобиля ведёт к значительному увеличению нагрузок на ШРУС, КПП, тормозную систему, подшипники ступиц. Поэтому людям, являющимся счастливыми обладателями «почти болида», придётся очень часто проводить диагностику трансмиссии, тормозной системы и осуществлять ремонт.

В-третьих, обладатели мощных автомобилей нередко забывают о ПДД, не соблюдают скоростные ограничения, подвергая опасности всех участников движения. Людям, теряющим контроль над собой во время езды, лучше воздержаться от такого соблазна, как увеличение мощности авто с помощью тюнинга турбины.