Обслуживание систем зажигания двигателей

Капитальный ремонт двигателя	3 цил.	4 цил.	5 цил.	6 цил.	8 цил.
Легковой (бензин)	1 p	40 000 p	—	—	—
Микроавтобус (бензин)	—	50 000 p	—	—	—
Внедорожник (бензин)	—	60 000 p	—	—	—

Ремонт ГБЦ, рядные моторы	3 цил. 6 кл.	3 цил. 12 кл.	4 цил. 8 кл.	4 цил. 12 кл.	4 цил. 16 кл.	4 цил. 20 кл.	5 цил. 10 кл.	5 цил. 20 кл.	6 цил. 12 кл.	6 цил. 24 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	—	—	—	—	—	—	—	—

Ремонт ГБЦ, V-образные моторы	V6 12 кл.	V6 24 кл.	V6 30 кл.	VR6 12 кл.	VR6 24 кл.	V8 16 кл.	V8 32 кл.	V8 40 кл.
Обработка седла клапана	—	2 p	3 p	—	—	—	—	—

Ремонт двигателя	Отечественные автомобили	Иномарки малый класс	Иномарки средний класс	Внедорожники	Микроавтобусы
Чистка форсунок (промывка "инжектора")	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p	1 800 p
Температуры охлаждающей жидкости	—	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена воздушного фильтра	200 p	200 p	200 p	200 p	200 p
Замена свечей	400 p	500 p	500 p	1 500 p	2 000 p
Замена, регулировка, промывка дроссельного патрубка	400 p	500 p	600 p	700 p	700 p
Замена ремня или цепи ГРМ	1 000 p	3 500 p	4 500 p	5 000 p	5 000 p
Замена водяного насоса	800 p	1 000 p	1 000 p	1 500 p	1 500 p
Замена масла в двигателе	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Промывка двигателя	500 p	500 p	500 p	600 p	700 p
Замена радиатора двигателя	1 000 p	1 500 p	1 500 p	2 000 p	2 000 p
Замена глушителя	500 p	700 p	700 p	1 000 p	1 000 p
Замена стартера	500 p	650 p	650 p	1 000 p	1 200 p
Замена генератора	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p	1 000 p
Замена охлаждающей жидкости	800 p	800 p	800 p	1 000 p	1 000 p
Замена двигателя в сборе	4 000 p	6 500 p	6 500 p	10 000 p	10 000 p
Регулировка клапанов	1 000 p	—	—	—	—
Установка защиты картера	150 p	150 p	150 p	150 p	150 p

Регулярное обслуживание системы зажигания автомобиля позволяет вовремя обнаружить неполадки, которые иногда проявляются незаметно. Любые своевременно не обнаруженные поломки приводят к повреждению и преждевременному износу элементов системы зажигания. Поэтому только периодический техосмотр у дилера может гарантировать безопасное движение и обеспечить существенное увеличение пробега между ремонтами.

Что включает в себя техобслуживание системы зажигания?

Главным в техобслуживании является поддержка приборов цепи низкого напряжения системы в состоянии, позволяющем добиться в катушке зажигания максимально возможного тока. Также уход за системой зажигания включает в себя визуальную проверку изоляции проводов и приборов цепи высокого напряжения.

При осмотре системы мастер тщательно очищает изоляторы свечей, катушку и крышку распределителя. Проверяется исправность изоляторов свечей и надежность контактов. После этого проверяются крепления проводов к свечам и крепление распределителя. Корпус распределителя должен прочно удерживаться в гнезде. Далее осуществляется регулировка зазоров между контактами прерывателя.

Обслуживание зажигания заключается также в снятии свечей и проверке их состояния. По внешнему виду свечей можно судить об исправности системы. К примеру, излишне светлый цвет изолятора и слегка оплавленные электроды свидетельствуют о плохом контакте свечи и штепселя или о слишком раннем зажигании. Нагар светло-коричневого цвета на электродах и изоляторах образуется из-за слишком частого включения стартера или позднего момента зажигания. Появление такого нагара также говорит о необходимости замены воздушного фильтра.

Техобслуживание системы зажигания предполагает необходимость регулировки зазоров между электродами свечей. Если во время осмотра обнаруживается слишком большой износ электродов, значит, свеча выработала ресурс и требуется ее замена.

Во время обслуживания зажигания автомобиля также проводится проверка установки момента зажигания. От ее правильности зависит экономичность, мощность и тепловой режим функционирования мотора. При слишком позднем зажигании из-за неполного сгорания рабочей смеси ДВС перегревается и теряет мощность. В случае раннего зажигания прогорают поршни и клапаны, появляются детонационные стуки. Вот почему так важна правильность установки момента зажигания.

Основные правила техобслуживания системы зажигания

Неправильное обслуживание системы зажигания ведет к серьезным нарушениям процессов воспламенения рабочей смеси, повреждению каталитического нейтрализатора, затрудненному пуску ДВС (особенно в холодном состоянии), потере мощности двигателя. Поэтому при техобслуживании нужно соблюдать ряд обязательных правил:

провода высокого и низкого напряжения нельзя прокладывать в одном жгуте;
сечение вспомогательного провода и сечение кабеля зажигания должны быть идентичны;
провода системы отсоединяются только при выключенном зажигании;
нельзя подсоединять к отрицательной клемме какую-либо контрольную лампу;
катушка, устанавливаемая в бесконтактную систему, не должна быть другой модели;
работоспособность элементов системы нельзя проверять на искру;
проверка компрессии проводится только при выключенном зажигании.

Если пренебречь этими правилами, то под угрозой окажется не только работоспособность элементов системы, но и жизнь механика-любителя. Поэтому проводить техобслуживание системы зажигания лучше на СТО.